軸承的歷史發(fā)展
早期的直線運動軸承方式，便是在一排撬板下放置一排木桿。現(xiàn)代直線運動軸承運用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。最簡略的旋轉軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種規(guī)劃隨后被滾動軸承代替，便是用許多圓柱形的滾子代替原先的襯套，每個滾動就像一個獨自的車輪狀。
在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘制造于公元前40年的古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實例：一個木制球軸承是用來支撐旋轉桌面。聽說列昂納多·達·芬奇在1500年左右從前對一種球軸承進行過描繪。球軸承的各種不成熟要素中，有很重要的一點便是球之間會產生磕碰，形成額外的沖突。但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現(xiàn)象。17世紀，伽利略對“籠裝球”的球軸承做過最早的描繪。十七世紀末，英國的C.瓦洛規(guī)劃制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思獲得球軸承的專利。最早投入實用的帶有保持架的翻滾軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制造H3計時計而創(chuàng)造的。十八世紀末德國的H.R.赫茲發(fā)表關于球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對開展翻滾軸承的規(guī)劃理論和疲勞壽數核算作出了奉獻。隨后，俄國的N.P.彼得羅夫運用牛頓粘性規(guī)律核算軸承沖突。第一個關于球溝道的專利是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。
1883年，弗里德里?！べM舍爾提出了運用適宜的生產機器磨制大小相同、圓度精確的鋼球的建議，奠定了軸承工業(yè)的基礎。英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進行了數學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓光滑理論的基礎。